充电建筑工程加快步伐，为新能源汽车发展“扫除障碍”

据公安部统计，截至2022年6下半年，必将新能源汽车据统计已突破1000万辆。在汽车行业的全线通车不断加速的同时，补能难题亟待解决。

样本显示，截至现在，全国性6618个省道增值区中，仅有3102个增值区动工了13374个锂电池桩，基本满足也就是说锂电池锂电池要求。不过，交通运输部方面说明，与必将新能源汽车的发展相比，现在省道锂电池交通交通设施设置存量不够、覆盖面不足等难题还极其出彩，普通国省该线和农村公路锂电池交通交通设施新建工作还未全面赶上，无法有效满足锂电池远程长途跋涉的需求。

很多车用车主可能都察觉到电快用完却找寻不到锂电池桩的情况，不经意间，锂电池“锂电池难”俨然已成为新能源汽车发展的桎梏了。敢上高速、敢跑长途成为了车用车主的常态，即便现在的锂电池航程能够大幅提升。这造成了部分增值区的锂电池交通设施使用率很低，跨国企业专营冲击大，尽量避免跨国企业慢速回收融资资金，长此以往会冲击跨国企业的融资积极性。

今年全国性两会上就有代表建议将锂电池桩新建纳入老旧小区改造，与二期工程实时设计、实时施工，让更多人享受到锂电池的便利。

锂电池交通交通设施的健全对于过渡到便捷的的锂电池网络，促进新能源汽车的普及上有重要意义。近来，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、东亚南方电网商法公司联合研究者规章了《加快推进镇中心锂电池交通交通设施新建行动建议》(以下前身《建议》)。

《建议》指出，强化省道增值区锂电池交通交通设施新建。省道增值区一般都有存量田地及停车位，理论上推进省道搜索引擎锂电池交通交通设施的新建健全对于改善锂电池航程上有积极的促进作用。

除了省道沿线，普通镇中心锂电池交通交通设施的新建也不容忽视。主动性锂电池增值亟待推广，重点旅游景区等使用量较大的该线镇中心可优先配置公共锂电池交通交通设施。

在大规模新建锂电池交通交通设施之余，运营确保也十分有必要。确保交通设施安全可靠，强化对锂电池交通交通设施的检查确保。

此外，锂电池增值收费标准的约束意义重大。在锂电池增值运营初期，地方当地政府可对该锂电池交通交通设施场地租金实行全面性减免，理论上、约束缴付锂电池增值费。

强化配套电网新建，理论上预留高压、大功率锂电池保障能够。随着新能源汽车据统计的不断减少，大规模新建的锂电池交通交通设施对区域内的电网承压能够提出了更高的要求，强化配套电网新建，保障电网用电能够在一定程度上也有利于新能源汽车的推广发展。